Fluidification de la circulation automobile dans l’hypercentre d’Orléans induite par l’utilisation du réseau TAO

La fluidification de la circulation dans l’hypercentre d’Orléans repose en grande partie sur l’usage renforcé du réseau TAO. Ce report modal vers les transports en commun diminue la densité de trafic routier et améliore la qualité de l’espace public. L’observation des trajets montre des gains de temps concrets pour des trajets jusqu’alors dépendants de la voiture.

Depuis 2024, des évolutions techniques et tarifaires ont été déployées pour encourager le changement de comportement. Selon Keolis, ces adaptations visent une couverture complète du territoire et une meilleure attractivité du service. Les points clés présentés ensuite éclairent les bénéfices pour la mobilité urbaine.

A retenir :

• Réduction des embouteillages dans l’hypercentre grâce au report modal
• Accès à un arrêt TAO à moins de 500m pour tous habitants
• Tarification simplifiée et solidarité tarifaire basée sur quotient familial
• Nouveaux services vélos et transports à la demande renforcés sur le territoire

Impact du réseau TAO sur la fluidification de la circulation automobile à Orléans

En continuité avec les priorités opérationnelles, l’analyse porte sur l’effet du réseau TAO sur la fluidification aux heures de pointe. Les interventions combinent modification d’itinéraires, renforts de fréquence et services express qui modifient les choix de déplacement. Ces logiques expliquent pourquoi le véhicule individuel devient moins central dans les trajets domicile‑travail.

Mesures de desserte et gains de temps sur les axes centraux

Ce point se rattache directement à l’effet attendu sur le trafic automobile en centre-ville, notamment aux heures de pointe. La création d’une liaison express sur autoroute et le prolongement de lignes réduisent fortement les temps de trajet observés aujourd’hui. Selon Orléans Métropole, certaines liaisons passeront ainsi de plus d’une heure à des durées raisonnables inférieures à quarante minutes.

Trajet	Situation antérieure	Avec offre renforcée
Orléans La Source Pôle 45 (Ormes)	1h10 en TC	35 minutes en liaison express
Accès centre-ville depuis Saint-Denis-en-Val	Durée variable	Moins de 30 minutes
Accès centre-ville depuis Saint-Hilaire-Saint-Mesmin	Itinéraire non direct	Accès inférieur à 30 minutes
Couverture résa TAO	Couverture partielle	100% des habitants à moins de 500m
Fréquence ligne 25	Cadence standard	Doublement aux heures de pointe

Mesures opérationnelles TAO :

• Prolongement de la ligne 2 jusqu’à Belles Rives
• Ligne express entre La Source et Pôle 45
• Doublement de la fréquence de la ligne 25
• Extension des services scolaires et zones d’activités desservies

« J’emprunte le nouveau express chaque matin et j’ai gagné presque trente minutes sur mon trajet habituel. »

Claire L.

Impact sur la circulation automobile et réduction des embouteillages

La mise en oeuvre de lignes express et l’amélioration de fréquences diminuent la charge des axes centraux et modifient la répartition des flux. Selon Keolis, ces évolutions entraînent un basculement modal perceptible aux heures de pointe et limitent les phénomènes d’engorgement. Ce basculement prépare l’action suivante sur la promotion des services et la tarification.

« La diminution de la fraude a été notable, avec une baisse d’environ trente pour cent sur le mandat observé. »

Romain R.

Promotion des services TAO et tarification pour diminuer le trafic routier

En continuité avec l’amélioration des dessertes, la communication et la tarification agissent sur le choix modal des habitants. La création d’une Maison des mobilités et d’une version itinérante vise à rapprocher l’offre des usagers, notamment en périphérie. Les dispositifs tarifaires simplifiés facilitent l’accès et renforcent l’attractivité des transports en commun.

Maison des mobilités et actions pour changer les comportements

Ce volet relie directement la disponibilité du service à son appropriation par les habitants et les entreprises locales. Selon Orléans Métropole, l’objectif consiste à organiser 80 événements annuels à la Maison et cent permanences dans les communes. L’approche itinérante doit multiplier les contacts de proximité et favoriser les essais de modes alternatifs.

Actions de proximité locales :

• Maison des mobilités fixe avec 80 événements par an
• Agence itinérante en tournée dans les 22 communes
• 100 permanences annuelles pour accompagnement personnalisé
• Trois villages de la mobilité organisés chaque année

Pour illustrer cette dynamique, plusieurs vidéos pédagogiques expliquent les nouvelles offres et les parcours d’usage. Ces supports facilitent l’accès pour les publics peu familiers avec la billettique dématérialisée. L’usage régulier de ces outils soutient l’effet sur le trafic routier.

Simplification tarifaire et dispositifs solidaires

La réforme tarifaire répond au besoin d’une offre lisible et équitable, en lien direct avec la réduction des trajets en voiture dans le centre. Selon Keolis, le nombre de titres passera de cinquante‑huit à trente‑et‑un pour clarifier la grille et faciliter l’achat. La tarification solidaire sera modulée selon le quotient familial pour améliorer l’accès aux transports.

Élément	Avant	Après
Nombre de titres	58 titres différents	31 titres simplifiés
Support sans contact	Billets papier majoritaires	Support réutilisable jusqu’à 1000 usages
Impression annuelle	1 600 000 tickets papier	Réduction significative des déchets
Coût du support	Absence de support réutilisable	0,20 € à l’achat, support réutilisable
Tarifs spécifiques	Multiples déclinaisons juniors seniors	Titre mensuel Senior et quotient familial solidaire

« Les transports, c’est le premier budget de la métropole et il fallait préserver la collectivité. »

Serge G.

Nouvelles mobilités douces et organisation des Parkings relais pour fluidifier Orléans

En lien avec la simplification tarifaire, le développement des modes doux complète l’offre pour réduire la dépendance à la voiture individuelle. La mise en place d’une flotte de vélos à assistance électrique et d’équipements complémentaires vise à capter les trajets courts en milieu urbain. Ces services s’inscrivent dans une logique d’intermodalité facilitée entre P+R et tram ou bus.

Vélos électriques en libre-service et services complémentaires

Ce point s’articule autour d’une offre vélo intégrée au réseau et accessible dans neuf communes de la métropole. Selon Orléans Métropole, la flotte comprendra 650 vélos à assistance électrique et cinq vélos cargos disponibles en location longue durée. L’usage sans station impose le dépôt dans emplacements dédiés pour assurer la gestion urbaine et la disponibilité.

Offres vélos disponibles :

• 650 vélos à assistance électrique en libre-service
• Cinq vélos cargos en location longue durée
• Vélo-taxi expérimenté pour l’intra-mail orléanais
• Stationnement dédié réparti dans neuf communes

« J’utilise le vélo libre-service pour mes trajets courts, c’est rapide et me permet d’éviter les embouteillages. »

Antoine B.

Effets attendus sur le trafic routier et l’espace public

La capacité à détourner des trajets courts de la voiture améliore la circulation automobile et libère l’espace public pour les piétons. Selon Keolis, l’usage des P+R et des liaisons rapides devrait diminuer la pression dans l’hypercentre. La prochaine étape consiste à mesurer l’impact réel à l’échelle métropolitaine et à adapter les actions en conséquence.

« La simplification tarifaire facilitera l’accès aux transports pour les ménages et encouragera le report modal. »

Marc L.

Source : Yohann Desplat, « Le ticket papier à usage unique dans les transports de la métropole d’Orléans, ça sera bientôt de l’histoire ancienne », Actu Orléans, 20 juin 2024.