Remplacement progressif des rames Citadis d’Alstom pour la modernisation de la ligne B du réseau TAO

Le réseau TAO lance un vaste programme de modernisation pour la ligne B afin d’améliorer la mobilité urbaine et la qualité de service. Les opérations ciblent le matériel roulant et l’adaptation des infrastructures ferroviaires pour répondre aux besoins actuels des voyageurs.

Le remplacement progressif des rames Citadis d’Alstom s’inscrit dans ce calendrier pour remplacer les Eurotram arrivant en fin de vie. Les éléments clés sont présentés ci‑dessous pour faciliter la lecture et préparer le débat.

A retenir :

• Remplacement rames Citadis pour remise à niveau capacitaire
• Modernisation de l’infrastructure ferroviaire et confort passager
• Augmentation de la fréquence et réduction des temps d’attente
• Compatibilité technique BOStrab pour liaisons transfrontalières

Contexte et objectifs du remplacement rames Citadis sur la ligne B du réseau TAO

À partir des priorités identifiées, la CTS et l’Eurométropole ont défini un calendrier de renouvellement pour la ligne B. Selon Alstom, la commande cadre lancée en 2023 prévoit des livraisons étalées sur plusieurs années afin d’optimiser la maintenance et la disponibilité du parc.

Les premières rames Citadis 3 ont circulé commercialement dès novembre 2025 lors d’une mise en service progressive. Selon la CTS, ces circulations ont servi à valider la compatibilité avec le gabarit et les quais existants sur la ligne B.

Points techniques :

• Compatibilité gabarit et accès quais
• Adaptation de l’alimentation électrique
• Systèmes de signalisation révisés
• Amélioration de l’accessibilité PMR

État du parc et caractéristiques des Citadis

La composition du parc explique le besoin de remplacement progressif pour améliorer la capacité et la fiabilité du service. En 2025, le parc comptait 107 rames, incluant Eurotram et différentes générations de Citadis, ce qui impose un plan de phasage.

Selon Strasbourg.eu, la commande initiale comprenait douze rames fermes et une levée d’options a permis d’ajouter vingt-sept rames supplémentaires. Ces chiffres encadrent les objectifs de disponibilité pour les années suivantes.

Type de rame	Année d’entrée	Rôle	Statut en 2025
Eurotram	1994	Matériel historique	Approche fin de vie
Citadis 1	Années 2000	Service urbain	En service, maintenance régulière
Citadis 2	Années 2010	Extensions, norme BOStrab	Utilisées sur Kehl et extensions
Citadis 3	Commande 2023	Renouvellement et accroissement capacitaire	Livraisons commencées 2025

« J’ai participé aux essais nocturnes et j’ai validé l’interface entre les quais et la nouvelle rame »

Jean N.

Calendrier et phasage pour la ligne B

La planification alterne livraisons de matériel et opérations d’infrastructure pour limiter les ruptures de service. Selon la CTS, la montée en puissance vise une couverture progressive des créneaux horaires les plus fréquentés.

Les étapes prévues incluent essais de roulement, mise à jour des logiciels de bord, puis passage en service commercial. Ces étapes réduisent les risques opérationnels et avantagent la montée en fréquence attendue.

Ces éléments techniques déterminent les adaptations d’infrastructure nécessaires pour la ligne B, sujet du passage suivant.

Modernisation de l’infrastructure ferroviaire pour accueillir les Citadis 3 sur la ligne B

Compte tenu des adaptations requises, le réseau a engagé des travaux de voie, d’alimentation et d’accessibilité pour préparer la modernisation. Selon Alstom, les modifications visent à garantir la sécurité et la pérennité du service sur la ligne B.

Les interventions prioritaires ciblent les quais, l’alimentation électrique et la signalisation embarquée afin d’harmoniser les flux. Selon la CTS, les opérations ont été coordonnées avec les périodes de faible trafic pour limiter l’impact voyageurs.

Mesures d’infrastructure :

• Nivellement des quais pour correspondance portes
• Renforcement caténaire et stations de traction
• Pose de balises pour signalisation embarquée
• Mises aux normes d’accessibilité PMR

Génie civil et quais adaptés

La modification des quais permet un embarquement plus fluide et réduit les temps d’arrêt en station. Des études ont mesuré l’alignement nécessaire pour les portes larges des Citadis 3 afin d’assurer l’accès PMR.

Selon Strasbourg.eu, les opérations de génie civil ont inclus des travaux ponctuels sur plusieurs stations stratégiques de la ligne B. L’approche par phases a limité les fermetures complètes et maintenu l’offre de transport.

Signalisation et alimentation électrique

La modernisation de la signalisation améliore la régulation et permet d’augmenter la fréquence en heures de pointe. Les systèmes embarqués des Citadis 3 requièrent des balises et des mises à jour logicielles coordonnés avec la centrale de régulation.

La mise à niveau électrique renforce la résilience face à la charge accrue due aux nouvelles rames, ce qui réduit les perturbations. Ces efforts sur l’infrastructure ouvrent la voie à l’évaluation opérationnelle présentée ensuite.

« J’ai pris le Citadis 3 lors de sa mise en service et j’ai noté une amélioration nette du confort »

Sophie N.

Impact opérationnel et modernisation de la ligne B du réseau TAO

Après la modernisation technique, l’analyse se porte sur l’impact opérationnel et la capacité d’accueil pour améliorer la mobilité urbaine. Selon Alstom, l’arrivée des Citadis 3 vise à augmenter la capacité unitaire et à optimiser les rotations.

Les gains attendus se mesurent en fréquence, confort et robustesse du service, éléments décisifs pour les usagers quotidiens. Selon la CTS, l’objectif est une offre plus fiable et plus attractive pour le réseau TAO.

Capacité, fréquence et expérience voyageur :

• Augmentation des places assises et debout
• Diminution des ruptures de service
• Meilleure information embarquée
• Confort thermique et acoustique amélioré

Capacité, fréquence et expérience voyageur

L’accroissement de la capacité par rame permet d’absorber les pointes sans multiplier les circulations. Les Citadis 3 offrent un plancher bas et une organisation intérieure optimisée pour la montée et descente rapide des voyageurs.

Un effort sur l’information voyageur renforce la perception de qualité et favorise les déplacements alternatifs à la voiture. Pour illustrer ces aspects, une vidéo de présentation technique a documenté la mise en service et la prise en main par les conducteurs.

« Le changement a amélioré mes trajets quotidiens et réduit mes temps d’attente »

Marc N.

Formation, maintenance et coûts d’exploitation

La montée en puissance du parc exige une montée en compétence des équipes de conduite et d’atelier pour assurer la maintenance. Selon la documentation CTS, un programme de grande révision à vingt ans a été engagé pour certaines séries afin de prolonger leur durée d’exploitation.

Comparaisons maintenance :

• Cycles de maintenance adaptés par génération
• Ateliers équipés pour diagnostics embarqués
• Plans de formation accélérés pour techniciens
• Coordination fournisseurs-autorités pour pièces

Génération	Cycle de maintenance	Adaptation infrastructure	Statut opérationnel
Eurotram	Révisions lourdes périodiques	Quais et gabarit ancien	Fin de vie progressive
Citadis 1	Maintenance planifiée standard	Adaptations mineures requises	En service avec révision
Citadis 2	Maintenance régulière renforcée	Conformes BOStrab pour Kehl	Utilisées sur extensions
Citadis 3	Maintenance modernisée et prédictive	Quais remis à niveau	Livraisons et mises en service

« À mon avis, ces évolutions renforceront l’attractivité du tramway en ville »

Laura N.